大型集装箱船“中海印度洋”轮近日稳稳停靠在深圳盐田港，船员从船上放下电缆与码头岸基船舶供电（下称岸电）设备连接，将船舶自备柴油发电机供电，转换为岸上供电。

　　从珠江口繁忙的集装箱码头到南海深处矗立的风电巨塔，从智能养殖平台上的“海上粮仓”到海底沉积物中悄然封存的蓝色碳汇，粤港澳大湾区正以一场“蓝绿交响曲”，打造海洋经济新范式。

　　粤港澳大湾区拥有深圳港、广州港、香港港等世界级枢纽港。过去，柴油发电机供电排放大量硫氧化物、氮氧化物和颗粒物，成为沿海空气污染的重要来源。如今，岸电系统成为港口绿色转型关键抓手，可减少船舶靠岸期间90%以上的温室气体排放。

　　在南方电网深圳盐田供电局协助下，盐田港已建成多套智能岸电系统，于2025年实现20个泊位岸电100%全覆盖。曾经港口内轰鸣作响、冒出滚滚黑烟的船舶，正逐步进入清洁无声的靠泊时代。

　　2025年12月22日，广东省港口岸电监测平台屏幕上，全省港口岸电实时使用量数字不断跳动，年度累计使用量突破7000万千瓦时，创下历史新高，相当于减少柴油消耗约1.54万吨，减排二氧化碳约4.77万吨，减少大气污染物排放约0.16万吨。

　　如果说岸电是绿色港口的“静音键”，那么深远海风电就是向海要能的“澎湃引擎”。依托广东阳江、汕尾、惠州等海上风电基地，大湾区正加速构建“海上风电+海洋牧场+储能+制氢”多能互补体系。

　　在汕尾广阔的近海浅水区域，粤东首个超百万千瓦级海上风电基地的200多台风机错落有致分布，每年可提供清洁电能约45亿千瓦时。超大型风渔融合网箱平台“伏羲一号”也巍然矗立其间，其风光储一体化供能系统负责平台日常工况下供电；海水淡化系统为平台日常运维及科研试验提供淡水资源保障；水下网箱负责深海养殖，产出优质海水鱼类。

　　数据显示，截至2026年2月，广东全省已建成海上风电装机容量1351万千瓦，占全国海上风电总装机近三分之一；与此同时，广东已创建国家级海洋牧场示范区超10个，通过人工鱼礁投放、增殖放流等手段，促进渔业资源恢复与生态系统平衡，走出一条“以养为主、养捕结合、生态优先”的可持续渔业发展之路。

　　当前，海洋碳汇正成为减缓温室效应的重要途径。在深圳、珠海、江门等地，大规模红树林修复工程持续推进，不仅为候鸟提供栖息地，每年还可固定数万吨二氧化碳。

　　更前沿的是，科研机构正探索海底沉积物碳封存、藻类生物固碳等新技术，将广袤的南海海底转化为“蓝色碳库”。2025年5月，中国首个海上二氧化碳捕集、利用与封存（CCUS）项目在珠江口盆地的恩平15-1平台投用。油田开发伴生的二氧化碳被捕集、提纯、加压至超临界状态，通过一口回注井注入地下油藏。

　　“项目未来10年将规模化回注二氧化碳超100万吨，并驱动原油增产达20万吨。”中国海油恩平油田作业区总经理万年辉说。

　　海洋经济发展离不开跨区域跨领域的协同创新。《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出，加强粤港澳合作，拓展蓝色经济空间，共同建设现代海洋产业基地等。

　　围绕海洋经济，广东在部署“十五五”期间工作时提出了一系列具体举措，包括做强重点湾区、培育潜力与特色湾区，打造半岛海洋经济带，推动港产城（港口群、产业群、城市群）联动发展，以及完善联通港口的综合交通和内河航道网络。

　　多位专家表示，未来大湾区可凭借错位协同的产业布局、制度创新的叠加优势与持续升级的产业能级，打造国家海洋经济高质量发展的核心引擎。

　　中国（深圳）综合开发研究院可持续发展与海洋经济研究所所长胡振宇认为，深圳和香港可以围绕大鹏、吉澳岛、东平洲等区域，在帆船赛事、游艇自由行、邮轮便利通关等方面率先探索制度创新。“未来如果把香港自由港优势、国际化服务能力，与深圳的创新能力充分融合，在‘十五五’期间，完全有条件打出一套漂亮的组合拳。”