4月10日，广湛高铁建设突破两大关键节点，标志着项目建设取得新突破。

　　当日，随着最后一方混凝土浇筑结束，由中国铁路广州局集团有限公司站房建设指挥部建设、中铁二十五局承建的广湛高铁佛山站东西翼上盖平台主体结构顺利完工，为佛山站今年底主站房具备通车条件奠定基础。

　　新建佛山站项目是广湛高铁在建规模最大的站房，总建设规模29.4万平方米，站场规模4台9线。建成通车后，将弥补佛山北上通道短板，大幅缩短与周边城市的通行时间，并推动广州市和佛山市两个城市中心一体化发展。

　　在施工现场，数台塔吊巨臂高悬，泵车长臂伸展，将混凝土精准浇筑至模板内，施工现场一派繁忙景象。此次完成浇筑的上盖平台东西长563.54米，盖板面积5.36万平方米，由324根实心混凝土框架柱支撑、传导受力，确保建筑主体结构安全。未来，该上盖平台下部将作为站台停车区间雨棚，上部拓展为绿化公园。

　　“在浇筑施工过程中，我们针对超长大体积混凝土结构难题，创新采用跳仓法与膨胀加强带施工技术融合，即分块规划、隔块施工，类似跳棋隔一段浇一段，相邻两段隔开一段时间，避免混凝土施工初期激烈温差产生裂缝，降低了施工成本，加快了施工进度，完成时间比计划工期提前了整整20天。”中铁二十五局项目负责人周长磊介绍。

　　据了解，广湛高铁佛山站位于佛山市禅城区核心区域，地下管网复杂，周边交通能力饱和，同时进行已建成运营的地铁3号线“先隧后站”施工，以及规划的7号、15号线下穿佛山站部分主体结构施工，施工难度大。为确保地铁安全运行，同时保障片区通信、用水、用电等设施的正常运转，项目团队通过技术创新，克服了交叉叠加施工、界面复杂等难题。

　　站房施工快马加鞭，桥梁建设也迎来新进展。

　　同日，在佛山市南海区，移动模架横跨高中立交特大桥108号至109号墩，现场运输车辆络绎不绝，机械轰鸣、施工繁忙。伴随着最后一方混凝土入模，由广东铁投集团所属广湛铁路公司投资建设、中国铁路设计集团EPC总承包、中铁二十五局承建的广湛高铁站前二标项目全部简支箱梁浇筑任务圆满完成，为全线按期开通创造了良好条件。

　　广湛高铁站前二标项目正线全长10.38公里，包含佛山特大桥、高中立交特大桥2座桥梁，含简支箱梁和连续梁两种桥梁结构，其中简支箱梁183孔，占标段全长的56%。

　　据中铁二十五局现场负责人陆浩介绍，项目地处佛山市区，居民楼、厂房林立，为减少临时土地征用，最大限度减小施工断点对进度的影响，项目管理团队从整体工期、安全质量、经济效益等多方面综合考量，优化施工组织方案，最终将传统的梁场预制架梁方案，改为“6套移动模架+12套梁柱支架”组合现浇法施工。高峰期多点齐头并进，能在一个月内完成20孔简支箱梁浇筑任务，极大地提高了施工效率。

　　目前，该标段桥梁主体工程已完成96%，路基工程已完成95%，全封闭式声屏障、无砟道床及附属工程同步施工中，总体进度近九成。

　　广湛高铁设计时速350公里，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运大通道的重要组成部分，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成通车后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，广州中心城区至湛江中心城区可实现90分钟互达，极大改善粤西地区群众出行条件，助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江深度融入粤港澳大湾区联动发展。