湾区盛夏，骄阳灼浪。伶仃洋上，深中通道如巨龙蜿蜒。海风裹挟着车流的低吼，将这座钢铁脊梁的强劲脉动，化作通车周年的壮阔交响。

　　2024年6月30日，深中通道正式开通运营。习近平总书记在贺信中提出殷切期望：“要管好用好深中通道，确保安全、顺畅、舒适、智慧运行，充分发挥交通开路先锋作用，促进珠江口东西两岸融合发展。”

深中通道车流不息。

　　回望这一年，一串不平凡的数字，展现着深中通道带来的新气象：

　　路通财通，车畅人兴。一年来，深中通道累计车流量预计超过3100万车次，单日车流量最高达18.16万车次。

　　民生相融，民心相通。深中两市735项政务服务“跨域通办”，大湾区跨市公交“无感通行”。

　　动力更强，动能更新。2024年深圳中山技术合同交易额同比增长近80%；中山、江门接待旅客数量创历史新高……

　　“中国式现代化是干出来的！”深中通道开通这一年，不仅是超3100万车次的跨越，更是珠江口两岸融合聚变的跨越，在这不舍昼夜的流动中，“湾”象更新。

　　“车流量很大，但没感觉很堵”

　　通车即登“顶流”！深中通道开通首日大排长龙的情景，不少市民仍历历在目。一年来，作为珠江东岸“深莞惠”与西岸“珠中江”两大城市群的唯一公路直连通道，叠加暑假出游、群众打卡体验热情高涨等因素，深中通道通车后车流量始终保持高位运行，成为“湾区新顶流”。

　　据统计，预计到6月30日，深中通道总车流量超过3100万车次，日均8.6万车次，单日车流量屡创新高。其中，车流量最高峰出现在今年“五一”假期首日，达18.16万车次。

深中通道。

　　车流量屡创新高，通行时间却没有“水涨船高”。除重大节假日外基本无拥堵现象，驾车通过深中通道仅需15分钟。“高峰期车流约13万车次的情况下，通行时间约50分钟。后期在车流量达18万车次的情况下，通行时间仍维持在50分钟左右。”深中通道路网调度中心负责人徐先蔚说。

　　“与开通之初比，现在工作日甚至周末，走深中通道已经感受不到明显的堵车，虽然车流量还是很大。”深中通道运维的努力，变成诸多车主的切身感受。

　　“车流量超3100万车次，海底沉管隧道6.8公里长，桥面到海底长下坡6公里……种种因素叠加，深中通道的运管注定异常复杂。”深中通道安全管理部部长黄晓初说。

　　如何管好用好深中通道？“智慧”二字，成为破题关键。

　　徐先蔚介绍，依靠“一通道六路”粤港澳大湾区骨干高速公路网智能交通管控系统，深中通道实现“眼观六路，耳听八方”，与广深高速、中开高速、广澳高速等6条路段一起进行智慧协同管控，实现“跳出深中保畅通”。

　　这背后，作为工程后方的“智慧大脑”，深中通道路网调度中心发挥着核心作用。调度中心巨大的电子屏上，“数字孪生”系统实时映射着每一辆车的车牌、行驶轨迹、速度等信息。同时，800多个视频监控设备与AI事件检测平台深度协同，异常事件一经触发即实时语音播报提醒，事件正报率超97%。

　　“在前方，我们部署了6个日常路政驻点，与后方‘智慧大脑’的AI系统实时联动，进行‘轮巡+补位+快处’，确保路政工作人员快速抵达事故处置现场。”深中通道管理中心路产管理部副部长李会强说。

　　“这感觉，和在深圳市内通勤差不多”

　　6月16日，周一。清晨7时不到，郭悦（化名）就推门而出，目的地是小区边上的深中跨市公交中山国际人才港站。

　　10分钟后，当他赶到站点时，登车口早已排起长龙。和他一样，“住在马鞍岛、工作在深圳”的跨城上班族正聚在这里，共赴每周例行的“深中早高峰”。

　　7时10分，班车发出。约40分钟后，班车经深中通道，抵达深圳前海湾地铁站。“这感觉，和在深圳市内通勤差不多。”郭悦感叹。

　　深中通道通车一年，深中跨市公交站点成为两市交集最密的“同心结”。

深中通道与到此“打卡”的市民。

　　公交站的繁忙人流，不仅连接着深中两座城市，更悄然塑造着一个崭新的同城生活圈。

　　一年来，深圳、中山两市积极构建“深中1小时通勤圈”，助力珠江口两岸“无感通行”。深中跨市公交双边累计发班约10万车次、发送旅客约280万人次，日均发送旅客超7000人次。中山至香港跨境运输班线增加37.5%至11条，实现日均发送旅客约1655人次，较深中通道开通前增长47.2%。

　　一桥相连，深中双城故事越发精彩。

　　一到周末，中山崖口村稻田边的网红“村咖”座无虚席，不少深圳人举家驱车前往，享受悠闲时光。在深中通道通车首月，中山市旅游业总收入达23.7亿元，同比增长65.16%。日均10万车次的流量催生出至今仍被人们津津乐道的“乳鸽指数”：中山各大乳鸽门店需要用电子屏实时公布乳鸽的当日存量，一时间成为体现珠江口东西两岸融合互动的“晴雨表”。

　　深中“无感”同城还不止体现在交通。一年来，深圳、中山两市相向而行，签订了战略协作框架协议以及六个领域的50多份细化协议、举办了深圳中山联合招商大会、启动了深圳中山经济合作区综合规划编制，切实推进了“六个一体化”取得实效。深中两地首次实现跨都市圈国土空间规划协同机制，并探索建成“跨域通办”服务体系，实现735项政务服务“深中通办”，以制度创新的“软联通”推动大湾区融合发展加速度。

　　“为区域经济发展提供有力支撑”

　　深中通道通车这一年来，广东中星创城智谷储能有限公司董事长陈关镇比过去要忙碌不少。每个月，他都要在位于江门新会区睦洲镇的中星储能智谷，接待不少来自“东边”的朋友和客商，短短300多天，这里已经吸引超30家企业的项目签约入驻。

　　湾区无垠，创新无界。深中通道的开通，为珠江口东西两岸产业联动开辟了“超车道”。

　　作为国内知名综合型半导体存储品牌企业，深圳市江波龙电子股份有限公司（以下简称“江波龙公司”）是最早布局深中两地的科技企业之一。2015年，江波龙子公司在翠亨新区注册成立，两年后动工建设江波龙中山存储产业园，再两年后投产。2019年至今，借深中协同及半导体行业发展东风，江波龙公司实现快速发展。

　　如今，在中山存储产业园做研发测试的高级主管工程师谢灵聪，接到总部电话后30分钟即可抵达深圳开会。“中山基地就是我们工程师的乐园。”谢灵聪说。

　　去年7月，深中通道开通不久，江波龙公司便将深圳总部从南山迁至更靠近高速口的前海，与中山存储产业园隔海相望。如今，江波龙公司已有数百名工程师在中山安居乐业。

　　江波龙公司的故事，正是深中产业融合发展的一个缩影。在深中通道建设前后，一批深圳企业提前布局中山，自建完备的产业园区，形成了“深圳总部+中山基地”的模式。

　　通车一年，中山翠亨新区建设提速，考察团络绎不绝。2024年，翠亨新区（南朗街道）实现地区生产总值254.26亿元，同比增长4.1%，成为中山高质量发展主阵地之一。

2025年6月25日，从中山市大尖峰山顶远眺深中通道，宛如一条巨龙横卧在伶仃洋上。 叶志文 摄

　　“深中通道为区域经济发展提供有力支撑。”翠亨新区相关负责人表示，该区近三年累计签约落地项目180个，投资额近420亿元，涵盖高端装备制造、新一代信息技术、生物医药等新兴产业。今年，该区经济发展形势继续向新向好，将力争实现GDP增长10%。

　　不只是中山，“通道效应”如今正辐射整个珠江口两岸。去年10月，南中高速通车，通过万顷沙互通连接深中通道，南沙至中山行车时间缩短至15分钟内，至深圳缩短至20分钟内。深中通道将前海、南沙、横琴、河套四大战略合作平台距离大幅拉近，在粤港澳大湾区构筑起创新要素自由流动的超级走廊。

　　随着2024年底黄茅海跨海通道开通，江门“承东启西”关键节点区位优势凸显。两个月前，深圳飞腾动力电子科技有限公司总经理刘仁辉，因产品调整需扩充厂房，偶然看到江门新会中星储能智谷广告，不到一月便敲定合同。今年5月，该公司在江门的智造基地动工，预计明年投产，达产后年产值6000万元。据介绍，深中通道通车一年来，江门累计引进超亿元深圳项目34个，涵盖新型储能、低空经济、海洋经济等诸多领域。

　　30分钟，不仅压缩了时空距离，更重塑了空间格局、引爆了产业机遇、激发了人才活力。

　　数据显示，深中通道通车一年来，在缓解珠江口传统通道拥堵压力的同时，诱增珠江口过江车流增长率达到15%，诱增效应明显。按以往可比口径计算，经济增长率在7%左右时，车流量的增长约为9%。这一数据，折射出深中通道对区域发展的强劲动能。

　　这条“跨海巨龙”，正以其强大的连接力量，成为助力大湾区要素高效流动、产业深度融合、城市协同发展的黄金动脉。大湾区融合发展的崭新图景，正加速照进现实。